Тормозная система «Урал-4320»: регулировка

Исправная тормозная система должна уменьшать скорость и обеспечивать остановку машины независимо от ее скорости, величины уклонов дорог, нагрузки.

Привод механизмов тормозной системы машины пневмогидравлический (смешанный), двухконтурный. Торможение колес раздельное: переднее и два задних моста.

Управляется педалью из водительской кабины. Педаль связана тягами и рычагами с тормозным краном двухсекционным.

Схема тормозного рабочего механизма: 1 - гидравлический цилиндр, 2 - тормозной щит, 3 - регулировочный эксцентрик, 4 - ключ, 5 - тормозная колодка, 6 - фрикционная накладка, 7 - ось тормозной колодки

Рабочая тормозная система барабанного типа с колодками внутренними, которые для всех колес взаимозаменяемые.

Каждый механизм располагает двумя гидравлическими цилиндрами, заключенными в одном корпусе.

Колодки тормозные устанавливаются на опорных осях.

С износом накладок и уменьшением между барабаном и накладкой зазора, тормозной механизм регулируется при помощи эксцентрика.

Сжатый воздух подается компрессором через регулятор давления к защитным клапанам.

Защитные клапаны (тройной и одинарный) распределяют и наполняют баллоны воздушные независимых контуров привода механизмов тормозных колес (передних, средних и задних), комбинированного привода прицепного механизма колес прицепа.

Отбор воздуха для активации датчика электросигнала идет из воздушных баллонов через тройной защитный клапан.

Для контроля воздушного давления каждый контур имеет клапаны контрольного вывода. К ним можно присоединить автономный манометр.

Если автомобиль движется с прицепом, оснащенным однопроводным приводом тормозов, то взаимодействие машины и прицепа идет через соединительные головки.

​

Схема тормозного привода Урал-4320: 1- двухстрелочный манометр, 2 - буксирный клапан, 3, 9, 27 - воздушные баллоны, 4 - регулятор давления, 5 - защитный тройной клапан, 6 - пневматический кран отключения прицепных тормозов, 7 - защитный одинарный клапан, 8 - датчики снижения давления, 10 - кран контроля стояночного прицепного тормоза, 11 - пневматический цилиндр прекращения подачи топлива, 12 - пневматический цилиндр закрытия заслонки патрубка выхлопного, 13 - двухмагистральный клапан, 14- защитный клапан, 15 - клапан управления прицепными тормозами с приводом двухпроводным, 16 - соединительная автоматическая управляющая головка (желтая), 17 - соединительная автоматическая питающая головка (красная), 18 - соединительная головка типа «А», 19 - клапан управления прицепными тормозами с приводом однопроводным, 20 - регулятор тормозной силы, 21 - датчики активации сигнала торможения, 22 - датчики сигнализаторов поломки тормозов, 23 - колесные цилиндры, 24 - пневматический усилитель тормозов, 25 - клапаны вывода контрольного, 26 - краны слива конденсата, 28 - тормозной кран, 29 - компрессор.

Порядок действий при регулировке томозов на Урал-4320

Регулировка выполняется посредством вращения специальных эксцентриков колодок. Для этих целей используется ключ на 22-миллиметра, а поворот осуществляется до упора. Поворот правого эксцентрика нужно осуществлять по часовой стрелке, поворот левого - против часовой стрелки. На следующем этапе эксцентрики следует "отпустить" посредством поворота в противоположную сторону на угол в 30 градусов или же на полграни осевой головки.

Данные мероприятия проводятся с каждым колесом, после чего следует проверка нагрева барабанов тормозной системы при движении авто.

Важно не нарушить штатное позиционирование осей колодок, предусмотренное производителем при регулировке системы. Помимо того, зазоры между барабанами и колодками рекомендуется корректировать посредством колодочных осей, но исключительно тогда, когда этому предшествует замена колодок и/или накладок. В таком случае указанные оси изначально сопрягаются торцевыми метками, затем в барабанный лючок вставляется 200-миллиметровый щуп диаметром 0,2мм так, чтобы он расположился между колодкой и барабаном на расстоянии от кромки накладки примерно в 30 миллиметров.

Далее следует повернуть колодку до зажима щупа, удалить последний, провернуть барабан и установить эксцентриком зазор в 0,35мм. Завершает процедуру фиксация осей и проверка работы.

Если в процессе обнаружен критический износ накладок, то их следует заменить новыми, а замасливание устраняется обработкой топливом. В случае износа тормозного барабана, а так же при наличии кольцевых канавок 2-миллиметровой глубины и больше, необходима расточка его поверхности.

После всех восстановительных процедур биение и диаметр барабана не могут превышать 0,25 и 424,38 миллиметров, соответственно. Также следует помнить о том, что на передние мосты многотоннажных грузовиков нужно монтировать лишь накладки серого цвета, имеющие маркировку 143-63.