Лапки корзины сцепления: пошаговая инструкция по регулировке на автомобилях КАМАЗ

Регулировка лапок корзины сцепления (КС) – естественная процедура, которой периодически подвергается трансмиссия грузового автомобиля КАМАЗ. Она необходима для обеспечения комфортного и безопасного для транспортного средства трогания и служит для переключения коробки переменных передач.

Необходимый инструментарий для технического обслуживания

Корзина сцепления – важный элемент трансмиссионной системы грузового автомобиля КАМАЗ, и ее периодическое техобслуживание является обязательным условием выполнения работ по техобслуживанию транспортного средства.

Перед началом работ по регулировке лапок КС на автомобиле КАМАЗ необходимо предварительно обеспечить наличие инструментальной инфраструктуры:

1) набора ключей;

2) ровной поверхности для процедуры регулировки;

3) клея на основе силикона.

Методика регулировки: пошаговые действия

Предлагаем пошаговую инструкцию по выполнению работ, связанных с регулировкой лапок КС КАМАЗ.

Шаг 1. Демонтаж КПП.

Для проведения регулировки лапок корзины сцепления следует на смотровой канаве или яме демонтировать коробку переменных передач. Для облегчения действий и обеспечения безопасности сервисменов желательно применить специальную лебедку для автосервисных работ.

С помощью гаечного ключа откручиваются крепежные болты КПП, обеспечивающие ее крепление к кузову транпортного средства. Для окончательного демонтажа коробки передач с крепежных шпилек отворачиваются винты.

Шаг 2. Мониторинг исправности узла.

После демонтажа КПП обязательно необходимо провести мониторинг исправности его компонентов (во избежание поломки агрегата в дальнейшем из-за предельного или функционального износа компонентов):

• выжимного подшипника;
• муфты;
• пружинного механизма (используемого для оттяжки).

Шаг 3. Демонтаж нажимного элемента и мониторинг его исправности.

Путем отворачивания винтов, крепящих нажимной диск к маховику двигателя, осуществить его демонтаж. При этой процедуре следует поддерживать ведомый диск. Выполнить мониторинг наличия неисправностей системы.

Особое внимание следует уделить выжимному подшипнику, который должен вращаться свободно и при вращении не издавать посторонних звуков, свидетельствующих о повышенном трении.

Шаг 4. Замена (при необходимости) изношенных деталей трансмиссии.

При необходимости замены компонентов трансмиссионной системы (подсистемы сцепления), следует обеспечить наличие запчастей и произвести демонтаж старых и монтаж новых элементов.

Шаг 5. Регулировка лапок КС.

С использованием плиты с ровной поверхностью произвести регулировку лапок корзины сцепления.

Важно отметить: не следует демонтировать КС с дополнительного маховика!

1. Регулировка осуществляется в соответствии с рабочей поверхностью нажимного диска: с помощью гаечного ключа вращать винты, предназначенные для регулировки. Необходимо добиться того, чтобы сферические выступы (верхние границы их внутренних сторон) располагались относительно нажимного диска (его рабочей поверхности) на расстоянии, не превышающем 4,1 см. В идеале расстояние должно составлять 4,0 см. В этом случае регулировка лапок КС признается корректной.
2. Промониторить эффективность и работоспособность лапок посредством спецпластины: сферические выступы должны иметь контакт со спецпластиной, смонтированной на ступице.
3. В финале работы следует до упора затянуть крепежные винты.

После завершения процесса регулировки лапок КС совершить сборку узла в обратной последовательности.
При условии сложности описанных процедур, желательно поручить их квалифицированному мастеру-сервисмену, специализирующемуся на подобных работах.

Финальная регулировка сцепления

После завершения цикла работ будет целесообразным осуществить общую, комплексную регулировку сцепления ТС.

1. Закрутить крепежные винты пневмоусилителя привода и промониторить его герметичность.
2. При визуальной негерметичности привода необходимо ликвидировать ее путем герметизации клеем на основе силикона.
3. Прокачать гидравлическую систему привода.
4. Промониторить функционирование пружинных компонентов, служащих для оттяжки педали сцепления и вилочного рычага сцепления. При необходимости следует избавиться от дефектов в работе узла.
5. Отрегулировать свободный ход муфты и педали сцепления(при необходимости).
6. Обеспечить масляную смазку подшипника муфты, вилки.
7. Промониторить и обеспечить наличие и объем уровня техжидкости в бачке привода.
8. Удалить из пневмогидроусилителя конденсат (при его наличии).