Двигатель ЯМЗ-536: технические характеристики, преимущества, обслуживание

Первый серийный грузовик "Урал Next" автопроизводитель из Миасса презентовал в 2015 году. Этот грузовик является глубокой модернизацией серии машин "Урал-М", пришедшей на смену Урал-4320. В новинке изменился не только экстерьер и кабина, но и двигатель.

Если базовый "Урал" агрегатировался 180-сильным ДВС модели ЗИЛ-375, то на более поздние машины этого бренда уже устанавливали 210-сильные моторы КАМАЗ-740. Однако, на этом эволюция двигателей не закончилась. Так, начиная с 1993-го производитель стал оснащать грузовики "Урал" дизелями ЯМЗ из Ярославля, которые могли генерировать от 180 до 250 л. с.

Новое поколение ДВС ЯМЗ появились в 2011-м. Это поколение было представлено моторами ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Оба они имели рядную архитектуру, но отличались объемом и мощностью. Так, 4,4-литровая "четверка" ЯМЗ-534 имела мощность 136-210 л. с. Что до модели 536, то эта "шестерка" могла генерировать 240-328 лошадиных сил, имеет рабочий объем в 6,6 л.

Отечественный силовой агрегат марки ЯМЗ-536 использовался в конструкции серийных грузовиков "Урал-М" с самыми разными формулами колес. Что до семейства «Урал Next», то тут в качестве мотора используется наиболее популярная версия рассматриваемого двигателя ЯМЗ-536, которая характеризуется мощностью в 312 л. с.

Технические характеристики ЯМЗ-536

Преимущества

Сравнительно с "младшими" моделями ЯМЗ-536, 312-сильная версия разработана с соблюдением условий современных экологичсеких стандартов. В этом двигателе применена технология рециркуляции выхлопа, посредством которой порядка 20% отработанных газов возвращается в цилиндры ДВС. Помимо того, здесь применяются каталитические нейтрализаторы, их использование гарантирует полное соответствие регламенту экостандарта "ЕВРО4".

Конструкция рассматриваемой силовой установки позволяет интегрировать систему "SCR". В таком случае в трубопровод выхлопа подается раствор мочевины, который под воздействием давления распадается на углекислый газ и аммиак. Последний вступает в реакцию с выхлопным газом, что приводит к образованию воды и азота, как того требует стандарт "ЕВРО5".

За оптимизацию функционирования системы подачи топлива отвечает электронная система, посредством которой осуществляется контроль давления и температуры горючего, фазовой генерации, частоты вращения коленчатого вала, давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Указанные данные передаются в электронный блок управления, определяющий оптимальные параметры впрыска горючего по каждому отдельному цилиндру ДВС.

Проектируя двигатель ЯМЗ-536, разработчики обеспечили ему внушительный запас прочности. В итоге этот отечественный мотор характеризуется ресурсом в 800 тыс. км пробега. Помимо того, столь большой прочностный запас позволяет модернизировать этот ДВС в перспективе.

Головка блока цилиндров производится методом литья. Под ней спрятаны клапаны, которые по четыре на цилиндр, а также форсунки, стойки, коромысла и траверсы. Материалом для изготовления головкой БЦ является серый чугун, который очень устойчив к любым внешним воздействиям. Сам же блок выступает в роли базы, на которой монтируются все прочие компоненты ДВС. В гнезда БЦ запрессовывают мокрые гильзы, изготовленные из особого чугуна (фосфористого).

Блок цилиндра двигателя ЯМЗ-536

Система, которая отвечает за охлаждение силовой установки состоит из большого количества магистралей, из которых формируется рубашка, опоясывающая цилиндры. Помимо того, в головке имеется особая полость, которая сообщается с БЦ.

Коленвал силового агрегата хорошо сбалансирован, что позволяет практически полностью устранить любые биения. Еще одним важным аспектом является закалка коренных и шатунных шеек, которая выполняется высокочастотными токами.

В 312-сильной модификации ДВС ЯМЗ-536 используются целиковые поршни с тремя бороздами для монтажа колец. Что до последних, то они отличаются спецзазором, предназначенным для того, чтобы компенсировать тепловое расширение.

Форсунки для подачи смазки установлены неподвижно, что обеспечивает высокую точность впрыскивания масла в подводящий канал. В данном случае система смазывания функционирует по смешанной типу. Если большая часть конструктивных элементов смазывается самотеком, то самые нагруженные компоненты омываются маслом под давлением.

Оснащен двигатель ЯМЗ-536 и турбонаддувом, что дает возможность не только поддерживать, но и повышать показатели мощности грузовика. Основой данной системы выступает турбокомпрессор, оснащенный радиальной турбиной, которая отличается центростремительным направлением воздушного потока. Центробежный насос данной радиальной турбины оснащен перепускным клапаном, необходимым для того, чтобы контролировать объем газов выхлопа, которые поступают в данное устройство.

Остается лишь констатировать тот факт, что ДВС ЯМЗ-536 мощностью в 312 л.с. отличается улучшенными характеристиками. В этот перечень входит не только экологичность, но и сниженное потребление горючего, что повышает привлекательность мотора для покупателя.

Обслуживание ДВС

Согласно рекомендациям производителя, двигатель ЯМЗ-536 должен функционировать на определенном типе горючего и масла. Даже единоразово использовать топливо или смазку плохого качества запрещено, поскольку такие действия способны спровоцировать поломку силового агрегата, на восстановление которого потребуется много времени и средств.

Помимо прочего, рекомендуется использовать оригинальные расходники, а также своевременно менять техжидкости и проходить техобслуживание. В таком случае грузовик будет работать надежно и долго.